BPR6ES BUGI ĐỘNG CƠ XĂNG NGK

BPR6ES là bugi đánh lửa tiêu chuẩn của NGK, được thiết kế cho nhiều loại động cơ xăng sử dụng bugi ren M14 với chiều dài ren 19 mm. Bugi có nhiệm vụ nhận điện áp cao từ hệ thống đánh lửa và tạo tia lửa giữa điện cực trung tâm với điện cực mass để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt.

Theo dữ liệu chính thức của NGK, BPR6ES sử dụng đường kính ren 14 mm, chiều dài ren 19 mm, cỡ lục giác 20,8 mm và thuộc dòng bugi Standard.

Cấu tạo BPR6ES sử dụng điện cực trung tâm Nickel với lõi đồng giúp truyền nhiệt từ đầu điện cực về thân bugi. Bugi có một điện cực mass tiêu chuẩn, sử dụng vòng đệm làm kín và tích hợp điện trở chống nhiễu khoảng 5 kΩ.

Ký hiệu BPR6ES thể hiện các đặc điểm chính của bugi: B thuộc nhóm ren 14 mm; P là kiểu đầu cách điện nhô; R là loại có điện trở chống nhiễu; 6 là mã nhiệt NGK; E thể hiện chiều dài ren 19 mm và S là kiểu điện cực tiêu chuẩn.

BPR6ES có phạm vi ứng dụng rất rộng và không phải là bugi dành riêng cho một mẫu xe. Catalog NGK ghi nhận mã này trên nhiều loại động cơ ô tô, động cơ công nghiệp, thiết bị làm việc, máy phát điện, động cơ hàng hải và các ứng dụng động cơ xăng khác.

Trên ô tô, BPR6ES xuất hiện trên nhiều mẫu xe đời cũ của các hãng khác nhau. Catalog ứng dụng NGK cũng ghi nhận BPR6ES trên một số động cơ ô tô từ thập niên 1980–1990, trong đó có nhiều cấu hình động cơ xăng châu Âu và châu Á.

Điểm cần lưu ý là BPR6ES, BPR6ES-11 và các biến thể có hậu tố khác không nên tự động coi là cùng một thông số lắp đặt. Ví dụ BPR6ES-11 có khe hở điện cực danh nghĩa 1,1 mm, trong khi BPR6ES tiêu chuẩn có thể được catalog theo ứng dụng với khe hở khác nhau. Vì vậy khi thay thế cần đối chiếu yêu cầu khe hở bugi của chính động cơ đang sử dụng.

Sau thời gian sử dụng, điện cực bugi có thể bị mòn, bám muội than, bám dầu hoặc khe hở điện cực thay đổi. Khi bugi hoạt động không tốt, động cơ có thể xuất hiện các hiện tượng khó khởi động, rung giật, bỏ máy, vòng tua không ổn định, tăng tốc kém hoặc tiêu hao nhiên liệu tăng.

Khi thay BPR6ES nên kiểm tra toàn bộ bugi của động cơ và sử dụng cùng loại bugi có thông số phù hợp cho các xi-lanh. Không nên lựa chọn bugi chỉ dựa vào kích thước ren vì mã nhiệt, độ nhô điện cực, điện trở và khe hở cũng phải phù hợp với yêu cầu của động cơ.

DÒNG XE SỬ DỤNG + ĐỜI XE

BPR6ES có phạm vi ứng dụng rất rộng, vì vậy không thể xác định một nhóm Hyundai/Kia duy nhất chỉ từ mã bugi này.

Một số ứng dụng ô tô được catalog thị trường ghi nhận gồm:

HYUNDAI ELANTRA: một số phiên bản 1.6 DOHC / 1.8 DOHC đời cũ sử dụng cấu hình bugi phù hợp.

HYUNDAI EXCEL: một số phiên bản 1.5 SOHC đời cũ.

HYUNDAI SONATA: một số phiên bản 2.0 16V / 2.4 SOHC đời cũ.

KIA SEPHIA GTX: 1.6 SOHC B6, từ khoảng 09/1993 ở cấu hình phù hợp.

Ngoài Hyundai/Kia, BPR6ES còn có rất nhiều ứng dụng trên các hãng xe và động cơ khác. Vì vậy cần tra cứu theo hãng xe + mẫu xe + năm sản xuất + mã động cơ trước khi sử dụng.

Nhiên liệu: Xăng
Hệ thống: Đánh lửa động cơ
Vị trí: Lắp trên đầu quy-lát, phần điện cực tiếp xúc với buồng đốt

Lưu ý: BPR6ES là mã bugi đa ứng dụng. Không nên bán theo cách khẳng định BPR6ES phù hợp với toàn bộ Hyundai Elantra, Excel, Sonata hoặc Kia Sephia. Mỗi dòng xe có thể sử dụng nhiều mã bugi khác nhau theo động cơ và năm sản xuất.